长安汽车：合资企业“拖后腿”，长安汽车的全年业绩有望实现吗？

　　10 月 10 日，长安汽车正式发布了 2022 年 9 月产销快报。在告别了限电停产的 8 月后，长安汽车终于回归到了单月正增长的状态。

　　不过令人感到遗憾的是，从前三季度的产销表现来看，长安汽车要想超越广汽集团的难度依然在不断提升，而且更让长安汽车头疼的是，旗下两大合资公司似乎也到了进退两难的境地。

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　　长安福特产销 " 三连降 "

　　在《汽车 K 线》之前的内容中，已经对长安马自达单月销量三连降、产量七连跌进行过分析，在此不再赘述。相比之下产销规模要好上几倍的长安福特，到了 9 月也出现了连续三个月产销量下降的情况。

　　其实，近期关注长安汽车，或看过《汽车 K 线》近期内容的读者或许会发现，长安福特在 6 月达到年内的产销巅峰后，7 月便进入到产销同比收缩的状态，这或许与 6 月透支了一部分 7 月产能和销售成绩有关。

　　可是万万没想到的是，8 月由于重庆当地供电紧张，为了让电于民，长安汽车位于重庆当地的生产基地纷纷限电停产。据当时长安汽车官方表示，计划减产 10 万辆。

　　结果长安福特当月产量直接同比砍半，同比下跌 50.88%，销量同比降幅较少，为 18.63%。

　　更让人没想到的是，告别了停产限电的 8 月，当长安汽车在 " 金九银十 " 的上半场实现整体产销同比回暖的同时，长安福特却依然与长安马自达出现了产销下滑的表现。

　　如果说长安马自达是受到生产基地所在的南京出现疫情反复，那么同样在 9 月，确诊病例明显下降的重庆，长安福特成为了长安汽车拖后腿的存在。

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　　245 万辆目标，还保守吗？

　　从一定程度上来说，也正是因为长安福特的乏力表现，从前三季度的产销走势来看，长安汽车年初定下的 2022 全年 245 万辆、同比增长 6.5% 的目标，的确也并不算很保守了。

　　9 月产销快报显示，长安汽车前三季度累计产销 163.19 万辆、168.07 万辆，同比分别下滑 2.09% 和 2.97%，销量目标完成度不到 7 成，为 68.57%。

　　以目前情况计算，要想完成全年目标，长安汽车接下来月均必须突破 25.7 万辆。以 2021 年第四季度的单月平均表现来计算，长安汽车在最后三个月的平均同比增速需要超过 44%。

　　巧合且颇为讽刺的是，这刚好是 2022 年 9 月广汽集团的单月销量同比增速。

　　同时让长安汽车坐立不安的是，随着 9 月产销快报的发布，自己与广汽集团的全年销量差距正在不断加大。

　　更让长安汽车眼红的，不仅是广汽集团在新能源领域遥遥领先、继续占尽合资红利，同为 " 华为四小龙 " 的广汽集团手中还握有一张底牌，盘马弯弓、按而未发。

　　回过头再来看长安汽车，《汽车 K 线》曾经在分析半年报的文章中指出，在主要子公司及对公司净利润影响达 10% 以上的参股公司情况当中，最近五年都能现身的仅剩长安福特，好消息是，从半年报维度来看，长安福特所贡献的净利润已经在 2021 年上半年由负转正，同时又在 2022 年上半年近一步提升到 10.45 亿元。

　　坏消息是，长安新能源、阿维塔分别有着 14.72 亿元、2.52 亿元的亏损，以及长安福特本身也在第三季度出现了产销三连跌。

　　那么，在 " 金九银十 " 的下半场，长安福特能否止跌回升？长安汽车究竟会在最后一个季度全速冲击目标，还是会采用类似往年的手法，" 优化 " 一部分产销业绩到 2023 年开年？