年一季度，获得法国政府5000欧元补贴的电动车，有40%都来自中国

　　5月22日，大家还记得去年巴黎车展，法国总统马克龙曾说过，“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先！”吗？

　　这句话，就差把“贸易保护”四个字写在脸上了。

　　就在最近，马克龙终于要对“非欧洲制造的电动车”下手了，矛头直指倾销海外的国产电动车。而且这一下，就是死手。

　　那么，这究竟是怎么一回事？又为什么说尽管阻力重重，依然无法阻挡国产电动车的出海之路？

　　今天，我们就来好好聊一聊。

　　01. 补贴设限

　　5月11日，马克龙在一场名为“加速我们的再工业化”的会议上明确提出，要对在法国售卖的电动车进行补贴限制。

　　具体说来，就是要对补贴政策动刀。

　　原本任何一辆在法国售价低于4.7万欧元的纯电动车，都可以获得5000欧元的补贴。

　　现在则要把碳排放这个因素考虑进去，将来法国政府只补贴低碳排放的汽车，这意味着，或许只有欧洲制造的电动车才符合补贴政策的要求。

　　什么意思呢？

　　说白了就是，法国政府突然意识到自己的电动车补贴有不少都“便宜了外人”，得想方设法给政策打补丁，只补贴自家制造业。

　　此言一出，让人第一反应就是在针对中国。

　　众所周知，中国能源有大头都来自于煤炭，在欧洲人眼里，煤炭=脏煤，清洁程度比不过天然气，碳排放更是远大于风、光、水电等清洁能源。用中国能源生产的电动车当然是高碳排放的汽车啦！

　　而现在的法国电动车市场上，恰好充斥了中国制造的电动车。

　　今年一季度，获得法国政府5000欧元补贴的电动车，有40%都来自中国。

　　倒不是说中国品牌的电动车已经完全占领了法国电动车市场，主要是非中国品牌的电动车也有在中国生产、并反向出口到海外的情况，比如雷诺旗下达契亚品牌的纯电车型spring。

　　这款车在湖北十堰生产，工厂属于东风与雷诺-日产的合资企业，在法国非常受欢迎，是2022年仅次于特斯拉Model3的畅销车型。

　　这些在中国生产的电动车，虽然牌子不一定是中国的，但发展的一定是中国制造业，而非法国工业。

　　这一点让法国政府尤其难绷。

　　马克龙都直说了，“我们不想用法国纳税人的钱来加速非欧洲工业化。”

　　眼熟吗？

　　是不是有点“MAGA（Make America Great Again）”那味了？

　　事实上，马克龙这波政策调整，没有说是针对中国，但却明确提出是为了“对冲美国《通胀削减法案》带来的影响”，并直接借鉴了美国的做法。

　　美国《通胀削减法案》是通过一系列政策撬动4300亿美元，拉动在美投资，从而推动美国高端制造业回流；

　　法国此次涵盖对电动车补贴施加限制的绿色投资政策，也可以拉动200亿欧元的投资和增加数万个工作岗位。

　　只不过法国毕竟还是老欧洲，做事不像美国那么肆无忌惮，为了提振自己经济明目张胆收割全世界，出台支持本国制造业的政策还知道罩上个“碳排放”的幌子，来一句“这并不意味着我们是保护主义者，我们不会关闭市场”。

　　02. 一场来自美国的背刺

　　法国政府的做法，属于是嘴上说着我们不是保护主义者，实际却做起关门的事来。

　　而且，马克龙还呼吁欧洲其他国家一起跟进，希望法国对电动车补贴设置先决条件的行动，能“在欧洲引发一场小革命”。

　　但有一说一，马克龙现在一副“你不仁，休怪我不义”的样子，美国得背不少锅。

　　本来面临俄乌战争带来的制裁反作用，以及美联储的疯狂加息，包括法国在内的整个欧洲日子就很不好过。

　　美国还不顾盟友死活，一意孤行出台了《通胀削减法案》。

　　明面上看这个法案是针对中国，可实际上，法案本身却限制了所有来自海外生产的新能源产品，同时对在美国本土组装的电动车提供高额补贴。

　　相当于半引诱、半胁迫地让全球资本去投资美国的制造业。

　　结果本就能源短缺、生产成本高涨的欧洲，又因此出现了大量的资本外流，很多制造业企业都选择离开欧洲去美国投资。

　　比中国还惨。

　　于是我们看到了4月的马克龙访华，随行的欧盟主席冯德莱恩只是个添头，真正的重点是那一大票商业代表团。

　　空客、法国电力公司、欧莱雅等公司都与中国企业签订了巨额贸易协议。

　　紧接着，马克龙又在家门口拉投资。

　　5月15日，马克龙召集了约200名商界领袖，在巴黎凡尔赛宫开了一场名为“选择法国”的投资研讨会。

　　顾名思义，峰会的目的就是劝说全球商业大佬在法国投资。

　　效果也相当不错，辉瑞、宜家、诺基亚等多家企业都宣布了投资计划，法国共获得了130亿欧元的外国投资。

　　当年法、德为建厂争来争去的特斯拉，这会儿依旧是马克龙的重点关注对象。

　　峰会当天马克龙一连发了好几条推特，官宣法国获得的企业投资项目。而特斯拉，明明没有公布任何在法投资计划，却独占了马克龙一条推文。

（而且看推文，马斯克还是在峰会开始前与马克龙单独会面的）

　　好在，马斯克这回很给马克龙面子，“两马”貌似相谈甚欢。

　　马斯克不仅给马克龙画了饼，称“相信特斯拉未来会在法国进行重大投资”，还点了个赞——“今天没有任何信息可宣布，但我对马克龙总统和法国政府以及他们的热情印象深刻。”

　　双方都属于是“有枣没枣，打一杆子”了。

　　03. “革命老区水深火热”

　　好不容易外部投资有了些好消息，马克龙却完全不敢放松，因为法国政府快被偷家啦！

　　法国国内，现在正在爆发规模空前的罢工潮。

　　在中国略有薄名的法国“黄背心”运动，号称法国50年来最大的抗议活动，运动首日据称有超过28万人参与游行示威。

　　而2023年的法国大罢工，1月19日首日开始就已经有超百万人走上街头。

　　这波罢工潮持续5个月以后，现在仍在继续。下一次的全国罢工行动，就在6月6日。

　　罢工，不止意味着垃圾没人收、公共交通停运、停水停电，整个社会无法正常运转，更关键的是体现出政府和民意之间相互背离。

　　双方意见如此激烈且不可调和的事情，是养老金改革——

　　2023年1月10日，法国政府提出退休改革方案，其中最重要的有两点，一是退休年龄从62岁延长至64岁，二是领取全额养老金的缴费年限从42年延长到了43年。

　　方案提出之后，任由广大工人群体如何群情激奋，法国官方也没有妥协。伴随着激烈的抗议示威，这份养老金改革方案愣是在主体内容都保留的情况下，成功在4月16日立法，并即将于9月1日生效。

　　如此强硬的态度，来自于一个事实：法国政府快没钱了。

　　面临财政堪忧的情况，法国政府认为，为了让养老金制度能正常运转下去，需要提前往养老金的这个池子里蓄水。

　　可法国普通工人不认同政府的这个观点：你们压榨普通人干什么，不如去富人的兜里掏钱，去收他们的税啊！

　　哎，这么看，是不是两边的说法都没毛病？

　　那么问题出在哪呢？出在蛋糕不够大。

　　发展能够掩盖一切问题，当社会经济发展足够迅速，所有人都感觉到自己处在上升的阶段；当发展不够，可供全社会分配的资源受限，每个人获得的份额也相应减少，矛盾也会变得尖锐。

　　如果不能把蛋糕做得越来越大，又舍不得割让上层既得利益者的肉，就只能面对戾气越来越重的民众，迎接一个愈发分裂的社会。

　　毕竟，法国人只知道自己生活在一个发达国家，和广大第三世界国家的人相比，生来过得就是好日子，现在把他们的福利向第三世界国家普通人的水平去拉齐，让他们去跟第三世界国家的人去卷，怎么可能会愿意呢？

　　以后的事情不好说，但法国人现在感受到的是，延长退休年龄只是“日子越来越不好过”的一个开始，“今日割五城，明日割十城”的道理已不言自明。

　　04. 中国电动车势不可挡

　　事实上，今年爆发罢工潮的，不止“革命老区”法国，还有德国、英国、西班牙，差不多整个欧洲都快乱成一锅粥了。

　　所以法国政府要推动再工业化，马克龙要调整补贴政策保护本国汽车业，还要尽可能拉上欧洲一起。

　　只有真正的增长，才能解决问题。

　　而新能源产业，是欧洲一早就瞄准要领先、要收割全球的高端制造业，现在却遇上了个“程咬金”。

　　中国电动车看上去成了“众矢之的”，可若是从环保的角度来说，品质出色成本更低的中国电动车，难道不是推进全球加速电气化的最好选择吗？

　　欧洲阻拦中国电动车征战海外，难道不是在阻拦他们自己提出的环保进程？

　　这事不会只有中国当真了，不会吧？

　　今年一季度，中国汽车出口107万辆，超越日本拿下全球第一。

　　中国新能源汽车，已经货真价实地走向全世界。

　　从前两年开始，国内关于自主品牌新能源汽车出海的新闻，屡见不鲜。

　　然而大家的重点已经不满足于仅仅“走出去”，而是走出去的车“贵多少”。

　　举个例子，比亚迪的元PLUS（ATTO3），国内卖13.98-16.78万，法国卖4万多欧元，折合人民币30万元以上，贵到海外中国人完全不会考虑购买的程度。

　　就算抛去10%的关税、海运成本、当地的销售成本，这个价格对比亚迪来说估计也是血赚，有充足的降价空间。

　　至于为什么比亚迪，以及众多的自主品牌不选择降价一些，让自己的产品在海外更有竞争力……

　　那有钱不赚是xx嘛。

　　这只是一方面，另一方面，是中国出海的电动车在现有的价格下已经很有优势。自主品牌正在做的，是在海外建立起中国汽车的品牌形象，光价格实惠没有意义，高溢价才让人觉得品牌有价值。

　　大家不会忘了合资车这些年是怎么在中国卖高价的吧？

　　90年代，一辆定位B级车的大众帕萨特能卖出20万的高价，我们却没法说它不合理，因为当时在中国这台车就值这个价。

　　现在，中国电动车在海外卖高价也是一样道理。

　　我想，就现在的市场情况来看，我们不用去担心中国电动车在海外的竞争力，要担心的，是将来还会出现怎样的政策影响。

　　中国光伏出口，面临过制裁、反倾销诉讼；

　　中国电动车出口，已经走到政策限制这一步，距离加征关税、反倾销调查，还会远吗？

　　中国光伏顶了下来，越挫越勇，那么，中国电动车会吗？