设施刚建好就被破坏
2021年12月28日20时，记者和反映人周先生一起来到现场，只见鼓楼西街道路中间新铺设了景观人行步道，两边种植了树木，人行道的地砖也全部换新。周先生说，这次鼓楼西街提升改造，施工单位为防止车辆驶上人行道专门设置了阻车墩，可是工程完工没几天就有人破坏阻车墩，并再次把车开上了人行道。
记者看到，沿途人行道边缘每隔不到半米就设置有一个高约1米、长宽均约10厘米的方柱形石墩，两个石墩的间距只能供行人或自行车通过，但仍有几辆机动车停在人行道上。这些车是怎么开上去的？记者随后在鼓楼西街与西马路交口的东南角处找到了答案。这里有两个石墩被人破坏，其中一个倒在地上，另一个不知去向，地面上只留下一个坑窝，刚刚建好的阻车墩“闭环”出现了豁口。周先生说，月初他第一次发现这个问题后曾拨打12345政务服务便民热线反映，后来有人把此处的石墩重新安装好，可没过几天石墩又不见了，至今已经这样反复修了好几次。
第二天下午记者再次来到现场，发现那个倒在地上的石墩也已不知去向，不到15分钟的时间就有3辆汽车由这个豁口驶上人行道，部分车辆还占压了盲道。此外，记者在鼓楼西街和城厢西路交口附近也发现了同样的问题，这里缺少3个石墩。
周先生表示，这次道路提升改造工程相关部门没少花钱、花心思，而且听说这里还是一个景观道路示范工程。既然如此，后续管理更应该跟上，否则一旦形成破窗效应，以后再想管就难了。
问题咋解决由谁来管
2021年12月30日，记者联系了负责鼓楼西街道路提升改造的市绿色建筑促进发展中心。一名姓顾的工作人员告诉记者，鼓楼西街改造工程已于2021年11月底完工。当初设计石材阻车墩，旨在防止车辆驶上两侧人行道。工程完工后不久，有市民反映阻车墩遭人破坏，该中心便及时进行了修复，然而新修的阻车墩很快又被破坏，不到一个月的时间里，已经修复了3次。
“后续怎么办？”面对记者的提问，该工作人员表示“只能接着修”。记者追问：“这种阻车墩很美观，但容易被破坏，能否更换形状、材质及设置方式？”该工作人员说：“这需要修改设计方案，我们改不了。如果想改，请与南开区相关道路管理部门联系。”
从当日下午至次日上午，记者多次拨打南开区公共事业服务中心道路管理部的电话，但一直无人接听。31日下午，记者来到南开区公共事业服务中心，该中心办公室一负责人表示，鼓楼西街道路提升改造项目还没有移交给该中心管理，而且这是市里的项目，该中心未参与设计、施工。
记者就此情况再次与市绿色建筑促进发展中心沟通，本月4日上午，工作人员回复称，对于记者和周先生反映的两处新遭破坏的阻车墩，该中心将与南开区道路管理部门沟通协商解决方案。如果再发现有人破坏阻车墩，会报警处理。
本月6日，记者联系了交警南开支队南马路大队鼓楼警区警长王博。他表示，《道路交通安全法》第五十六条规定：禁止在人行道上停放机动车。把机动车停上人行道，尤其是占压盲道的属于交通违法行为，交管部门将加大日常巡查力量，采取零容忍态度，保障市民正常通行。
城市管理需“绣花功”
“习近平总书记指出，城市管理应该像绣花一样精细。其实，生活中很多地方都考验着城市管理者的‘绣花功夫’，尤其是一些民生工程。”天津市社会学会会长张宝义认为，小问题中可以看出大问题。负责道路提升改造的是一个部门，改造后负责道路管理的是另一个部门，目前的情况说明，建、管两个部门缺少沟通、相互脱节，出现了“两张皮”的问题。
张宝义表示，城市发展三分在建设，七分在管理。想要打造一座舒适宜居的城市，有时管理比建设更重要。只有着力提升精细化管理水平，才能“绣”出更亮丽温馨的城市空间。
对于此类城市建设管理问题，本报将持续关注。
